1. "ג'ונגל ההפרעה" ו"אובך הכאוס"
גל גדות של סוללות כוח שיצאו לפועל עומד בפתח. על פי נתונים של חברת ייעוץ מקומית, עד סוף 2019, מספר רכבי האנרגיה החדשים בסין עלה על 3.81 מיליון. בהתחשב בתוחלת החיים הממוצעת של סוללות חשמל הנע בין 5 ל-7 שנים, הנפח המצטבר של סוללות חשמל שיצאו משימוש בסין צפוי להגיע ל-200,000 טון עד 2020.
אין ספק, לטיפול נכון בכמות כה מסיבית יש חשיבות עליונה. כפי שציין מקורב אחד בענף, "ההשלכה התומכת לסביבה של סוללות כוח שיצאו משימוש הוא נדבך בסיסי התומך בכל תעשיית רכבי האנרגיה החדשים. האם ניתן לעבד סוללות כוח שיצאו לפנסיה באופן ירוק וידידותי לסביבה קובעת את הקיימות והידידותיות לסביבה של מגזר רכבי האנרגיה החדשים." זו בשום אופן לא רק רטוריקה.
למעשה, כבר בשנת 2018, הממשלה הסינית הציגה את "מערכת אחריות יצרנים מורחבת למיחזור סוללות חשמל", המחייבת את יצרניות הרכב לקחת אחריות ראשית על מיחזור סוללות. עם זאת, ההתקדמות מנקודת המבט של יצרני OEM נותרה איטית. בעוד שיצרני סוללות ומפעילי מיחזור מגוונים, הנפח הכולל שבו מטפלים ממחזרים רשמיים נותר קטן יחסית.
נתונים סטטיסטיים מראים שעד תחילת 2020, למרות שהיו יותר מ-3,000 ארגונים בסין עם "מיחזור סוללות" בהיקף העסקי שלהם-כולל יותר מ-700 רישומים חדשים ב-2019 לבדה-נפח המיחזור בפועל של סוללות פסולת חשמל היה פחות מ-20,000 טון בלבד, המייצג שיעור מיחזור של רק 20,000 טון.
נכון להיום, קיים צורך דחוף בהקמת מערכת רגולטורית מדעית ויעילה למיחזור וניצול סוללות. נמסר כי הכאוס בשוק גריטת ומיחזור הרכב המסורתי טרם טופל ביעילות. רוב כלי הרכב הגרוטאים וסוללות החשמל מטופלים על ידי אספנים ומפרקים בלתי רשמיים, כאשר תהליך המיחזור חסר פיקוח יעיל ומתרחש לרוב במקומות מרוחקים. יתרה מכך, אנשים לא מוסמכים ובתי מלאכה קטנים ממחזרים באופן לא חוקי סוללות חשמל ומפרקים ישירות פסולת, וכבר גורמים לזיהום סביבתי חמור באזורים מסוימים.
דיווחים בתקשורת הדגישו בעבר את "הג'ונגל של אי סדר" ו"ערפל הכאוס" במגזר מיחזור הסוללות.
"רק אנשים בודדים השוכרים מחסן ומפרסמים מידע באינטרנט יכולים להקים עסק למיחזור", אמר איש מקצוע בתעשיית האנרגיה החדשה. הוא ציין ש"גרילה מיחזור" נפוצה באזורים כמו בייג'ינג-טיאנג'ין-אזור חביי, גואנגדונג שנזן והנאן שין-שיאנג.
"ללא נהלים פורמליים, עמידה בדרישות סביבתיות, או כל מומחיות טכנית, הממחזרים הבלתי פורמליים הללו אפילו עולים על מספר המפעלים הפורמליים. הם מחליפים מקומות תדיר, לא רק משבשים את השוק אלא גם משאירים מאחור סכנות זיהום", הביע איש המקצוע דאגה עמוקה.
ראוי לציין גם שהמורכבות הטכנית תורמת משמעותית להתקדמות האיטית במיחזור סוללות. ניתוח תעשייתי מצביע על כך שסיכוני בטיחות במיחזור סוללות עדיין מאתגרים לפתרון עקב היעדר תקנים ומערכות חזקים להערכת חיי הסוללה שנותרו ועקביות. לכל סוללה דפוסי שימוש שונים, והדגמים משתנים בין היצרנים-אפילו לסוללות מאותו דגם עשויות להיות תוחלת חיים שונה. גורמים אלה מציבים אתגרים ניכרים למיחזור.
ברור שמחזור סוללות הוא פרויקט שיטתי, וטיפול סטנדרטי ומקצועי הוא הדרך הקיימא היחידה קדימה.
2. "הכוחות הפורמליים" ו"הבריתות התעשייתיות"
חברות רבות עוסקות באופן פעיל במיחזור סוללות חשמל מקצועי. לאחרונה, פרויקט ההדגמה למיחזור סוללות חשמל באזור-טיאנג'ין-בייג'ין-הפרויקט של Battery Tech של 50,000-טון של פירוק הסוללה, ערך את הטקס המהפכני שלו. דווח כי Battery Tech תקים את בסיס "הפירוק הפיזי החי" הראשון במדינה לסוללות חשמל בטיאנג'ין, ותגשר על הפער הסופי בשרשרת התעשייתית. עד סוף 2020, קו ייצור של 10,000 טון אמור להסתיים ולפעול. מומחי תעשייה מדגישים ש"שרשרת התהליך הקצרה של Battery Tech, עלויות תפעול נמוכות ויתרונות לגודל חזק" מעניקים לה תחרותיות משמעותית בשוק מיחזור סוללות החשמל.
יתרה מזאת, כדי לקדם את המיחזור והניצול של מצברי חשמל חדשים לרכבי אנרגיה ולהנחות את הקמה ותפעול של רשתות שירותי מיחזור, משרד התעשייה וטכנולוגיות המידע פרסם בסוף 2019 את "הנחיות לבנייה והפעלה של נקודות שירות למיחזור סוללות אנרגיה לרכבים חדשים" בסוף 2019. ההנחיות דורשות מיצרני רכבי אנרגיה חדשים להקים נקודות איסוף באזור{1}}. ארגונים עם מלאי רכב של למעלה מ-8,000 יחידות חייבים להקים נקודות שירות למיחזור מסוג -אחסון, עם מגבלות אחסון שלא יעלו על 5 טון עבור נקודות סוג-איסוף ולא פחות מ-30 טון עבור נקודות סוג אחסון-.
על פי התקנות הלאומיות, יצרניות הרכב הן הישויות העיקריות שאחראיות למיחזור סוללות כוח שיצאו משימוש מרכבי אנרגיה חדשים. יצרנים מסתמכים בדרך כלל על חנויות 4S ושקעים דומים כדי להקים רשתות למיחזור סוללות. בדרך כלל, לאחר איסוף סוללות כוח שיצאו משימוש, הנקודות הללו מחזירות אותן ליצרניות הרכב. יצרניות הרכב מבצעות הערכות מקדימות ועל סמך מידת השפלת הסוללה מעבירות אותן למפעלים מקומיים ייעודיים לצורך ניצול או מיחזור דרג.
נכון לעכשיו, המשתתפים הרשמיים העיקריים במיחזור סוללות בסין כוללים ממחזרי צד שלישי- כגון Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower ו-Hunan Brunp, כמו גם חברות חומרי סוללות ליתיום כמו Huayou Cobalt ו-Tinci Materials, ויצרני סוללות חשמל כגון CATL, BYD ו-Guoxuan High-Tech.
מבחינת מתווה אסטרטגי, מעט מאוד יצרניות רכב פועלות לבד. המגמה הרווחת היא ליצור בריתות עם-ממחזרי צד שלישי או יצרני סוללות. הארגון השיתופי הגדול ביותר למיחזור סוללות חשמל בסין כיום הוא הברית המורכבת מ-Changan, BYD, Yinlong New Energy, ולמעלה מעשר חברות נוספות, יחד עם China Tower.
"מעבר לפריצות דרך בטכנולוגיות מפתח, העתיד של מיחזור סוללות חשמל יתבסס בהכרח על שיתוף פעולה הדדי בין יצרני רכב, חברות סוללות, מפעלי חומרים, חברות ניצול דרג וממחזרים כדי להשיג מודל של שרשרת תעשייתית מנצחת", הגיב מקורב בענף.
על פי הערכות בתעשייה, היקף השוק של מיחזור סוללות חשמל צפוי לעלות על 10 מיליארד יואן בשנת 2020. למרות שהגיע כבר לקנה מידה של עשרות מיליארדים, שוק מיחזור סוללות החשמל עדיין רחוק משיאו. הוא צפוי להתרחב לכ-85 מיליארד יואן עד שנת 2025. עד שנת 2030, עם האימוץ הגלובלי נוסף של חשמול, סולם המיחזור צפוי לעלות על 120 מיליארד יואן.
ניתן לצפות מראש כי האוקיינוס הכחול של תעשיית מיחזור סוללות החשמל מתגבש בהדרגה, עם סיכויים מבטיחים. בשלב הבא, עם כניסת מקורות הון שונים לשוק, יוסדר "ג'ונגל אי-הסדר" ו"ערפל הכאוס". במקביל, סין עומדת להפוך לאחד השווקים הגדולים ביותר עבור מיחזור סוללות ליתיום-יון, מונע על ידי יישומים בכלי רכב חשמליים ואחסון אנרגיה.
